1. 减小回路面积#

在有磁场的环境中，导电回路会像天线一样将磁场转换成电流。回路的电流强度与回路面积成正比。因此，应尽量减少回路面积，特别是在差分信号和共用电路的情况下。比如，显示器和发动机控制单元（ECU）之间的连接，必须保持较小的回路面积，并考虑使用电感或铁氧体珠来切断射频（RF）回路。

2. 使用旁路电容#

CMOS电路因其高速度和低功耗而广泛使用，但其切换过程中的电流波动会产生EMI。通过在每个电源引脚附近放置旁路电容，可以减小电流的波动，降低电磁干扰。建议使用不同容量的电容并联配置，如1µF和0.01µF，以应对不同的电流需求。

3. 良好的阻抗匹配#

当高频信号经过传输线时，如果遇到阻抗不匹配，会导致信号反射，从而产生EMI。设计传输线时，要注意信号线和接地面的连续性，避免信号线上的锐角或不连续性，确保传输线的阻抗与设备要求匹配。

4. 适当的屏蔽#

通过将电路中的干扰部分用屏蔽罩包围，可以有效地将产生的电磁干扰引导到接地处，防止其传播到其他系统。屏蔽可以是简单的导电外壳，也可以是定制的金属外壳，针对特定的干扰源进行覆盖。

5. 缩短接地路径#

接地电流的回流路径是避免EMI的重要部分。理想情况下，电路板应有专门的接地层，且路径尽量短。然而，某些电路板设计可能会导致接地路径过长，容易成为天线并引发噪声。设计时要避免接地面的开口和不连续性，确保接地电流路径短且直接。

6. 适当的逻辑速度#

采用过快的逻辑电路可能会导致信号过快变化，从而产生高频噪声。为了减少EMI，应尽可能选择满足时序要求的最慢逻辑。例如，通过降低驱动电流或在逻辑线中加入串联电阻，减少信号的上升/下降时间。

7. 电源线路电感#

在电源线上添加电感或铁氧体珠，可以有效地限制电流波动，减少动态电流对电源的影响。这样可以保证电流主要从旁路电容中提供，而不是从电源返回，减少噪声的产生。

8. 开关电源输入端的电容#

开关电源由于在工作过程中涉及DC到AC再到DC的转换，其开关频率可能会产生噪声，特别是在AM无线电频段。这种噪声可能会通过电源线传导到其他系统，影响车辆的AM收音机。为了避免这种情况，通常将开关频率设计为高于AM广播频段，并在开关电源的输入端或输出端加装滤波器，减少高频噪声的传播。

9. 避免共振#

在电感和电容的使用过程中，要注意自谐振现象。如果电路中的电感和电容组合形成了LC回路，可能会在某个频率产生共振并导致噪声问题。可以通过在电感上并联电阻来消耗共振能量，避免这种情况。

10. 扩展频谱时钟减少峰值噪声#

对于高速数据总线和时钟信号，采用扩展频谱时钟（Spread Spectrum Clocking，SSC）技术，可以将时钟信号的频率稍微调整，使其覆盖更宽的频谱，从而减少某一频率上的噪声峰值。这种方法能够有效减少电磁干扰，尤其适用于视频传输和其他高速数据应用。

总结#

随着汽车中电子系统的逐渐增多，EMC/EMI的设计变得尤为重要。通过采取上述措施，如减小回路面积、使用旁路电容、优化阻抗匹配、做好屏蔽和接地设计等，设计人员可以有效地降低电磁干扰，确保汽车系统的稳定性和可靠性。