1. 最小化环路面积（Current Loop Area）#

在磁场环境下，变化的电流回路会产生电感，回路面积越大，辐射和接收干扰的能力越强。

• 差分信号：确保信号线对紧密并行走线。
• 高频回流：信号线下方必须有完整的参考地平面（GND Plane），以保证高频回流路径与信号路径重叠，从而实现相互抵消磁场，使环路面积趋于零。

2. 策略性使用去耦电容#

CMOS 逻辑电平切换时会产生瞬时浪涌电流。

• 并联策略：汽车级设计中常采用“大+小”组合。 电容补偿低频电流，而 或 电容因其极低的等效串联电感（ESL），专门过滤高频谐波。
• 布局规范：电容必须紧贴 IC 引脚，且电流必须先经过电容再进入引脚。

3. 严格的阻抗匹配与信号完整性#

高频信号在传输线中如遇到阻抗突变，会产生反射和振铃（Ringing），这不仅损坏信号质量，更是 EMI 的主要温床。

• 受控阻抗：根据 PCB 叠层计算微带线或带状线阻抗（通常为 或差分 ）。
• 拓扑优化：避免“分支（Stub）”和“直角走线（Right-Angle Traces）”，使用圆角或 转角。

4. 屏蔽（Shielding）与结构设计#

针对敏感的前端放大器或高辐射的 DC/DC 开关，屏蔽罩是最后的防线。

• 材料选择：低频磁场屏蔽建议用高导磁材料（Mu-Metal），高频电场屏蔽使用铜或铝。
• 接地一致性：屏蔽罩必须与 PCB 上的干净地（Clean Ground）进行多点焊接，缝隙必须远小于干扰波长的 。

5. 缩短接地路径与低感地平面#

在汽车电子中，低频时电流选择阻抗最小路径，高频时选择感抗最小路径（即紧贴信号线下方）。

• 地层分割禁忌：尽量避免分割地平面。如果必须分割（如模拟与数字隔离），严禁信号线跨越分割缝，否则回流路径将绕行形成巨大的环路天线。

6. 控制逻辑信号的上升沿（Slew Rate Control）#

EMI 与频率成正比，而信号频率分量取决于其上升/下降沿的速度（），而非频率本身。

• 降速策略：在不违反时序的前提下，在驱动端串联 至 的电阻，人为平滑边缘，过滤高频谐波。

7. 电源线磁性元件的应用#

• 铁氧体磁珠（Ferrite Beads）：在电源入口加入磁珠。它在高频下表现为电阻，能将电磁能转化为热能耗散掉，而非反射。
• 共模电感（CM Choke）：针对 USB、CAN 或变送器接口，共模电感是抑制电缆对外辐射的杀手锏。

8. 开关电源（SMPS）的降噪技术#

汽车电源不仅要应对开关噪声，还要承受 Load Dump（负载抛锚） 等极端瞬态。

• 频率规避：将开关频率设定在 以上，避开 的 AM 调幅收音机频段。
• 输入滤波器：必须在 DC/DC 前端设计 型滤波器，抑制传导干扰（CE）。

9. 抑制 LC 自谐振#

由于分立电感存在寄生电容，电容存在寄生电感，复杂的电源网络可能形成 LC 谐振。

• 阻尼调整：如果发现某个频率点 EMI 异常，可以通过改变电感值、使用低 Q 值电感或串入小阻值电阻来打破谐振状态。

10. 扩频时钟（Spread Spectrum Clocking, SSC）#

SSC 是通过调制时钟频率，将原本集中在单一窄带频率上的巨大能量扩散到更宽的频带内。

• 效果：它并没有减少总能量，但显著降低了基波及倍频处的峰值振幅（通常可降低 ），从而更容易通过 CISPR 25 标准的限制。